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ピン PING G430 LST ドライバー ヘッドのみロフト角 : 9度超極薄の反発フェースで最大初速。クラウンにカーボン素材を採用。強弾道&低スピンでさらに遠くへ。8層のカーボンをクラウン部分に採用し軽量化に成功、余剰重量を最適な箇所に配置し、LST史上最もブレないヘッドへと進化。440cmの小ぶりで操作性のあるヘッドが超極薄の反発フェースと理想の低重心設計により、強弾道&低スピンで最大飛距離を生み出す。初搭載の「スピンシステンシー・テクノロジー」で上下のミスヒットでも最適なスピン量と弾道で最大キャリーを実現。クラウンからソールまでの形状を改良し、クラウン部に軽量のカーボンを採用することで快音へ。ブレない低スピン激飛G430LST、ここに誕生。中古で買って1ラウンド中 2発のみ使用。私のシャフトとの相性が良くなく泣く泣く出品いたします。3枚目のクラウン部分にキズあり。使用には全く問題ないと思います。写真が全てです。神経質な方はお断りします。ノークレーム・ノーリターンでお願いします。シリーズ_1···Gシリーズ_2···G430ロフト角···9利き腕···右その他···ヘッドのみ
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ピン PING G430 LST ドライバー ヘッドのみ
ロフト角 : 9度
超極薄の反発フェースで最大初速。クラウンにカーボン素材を採用。強弾道&低スピンでさらに遠くへ。8層のカーボンをクラウン部分に採用し軽量化に成功、余剰重量を最適な箇所に配置し、LST史上最もブレないヘッドへと進化。
440cmの小ぶりで操作性のあるヘッドが超極薄の反発フェースと理想の低重心設計により、強弾道&低スピンで最大飛距離を生み出す。初搭載の「スピンシステンシー・テクノロジー」で上下のミスヒットでも最適なスピン量と弾道で最大キャリーを実現。
クラウンからソールまでの形状を改良し、クラウン部に軽量のカーボンを採用することで快音へ。ブレない低スピン激飛G430LST、ここに誕生。
中古で買って1ラウンド中 2発のみ使用。私のシャフトとの相性が良くなく泣く泣く出品いたします。3枚目のクラウン部分にキズあり。使用には全く問題ないと思います。写真が全てです。神経質な方はお断りします。ノークレーム・ノーリターンでお願いします。
シリーズ_1···G
シリーズ_2···G430
ロフト角···9
利き腕···右
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